【新春走下层·致敬斗争者】    ◎本报记者 郝晓明    年夜年终六的铁路，处于返工前的繁忙状况。直至深夜，国铁沈阳局沈阳动车段沈北动车所（以下简称“沈北动车所”）内仍然灯火通明，奔走了一天的振兴号智能动车组慢慢驶入库内，为春节长假最后一天的顺遂运转做好检验筹备。此时，距沈北动车所地勤机器师任忠义跟工友们刚检验完上一组列车，仅从前不到20分钟。    春节前，辽宁多地普降暴雪，裹在列车走行部上厚厚的积雪在进库前仍未熔化，这无疑为任忠义的检验任务增添了难度。“行驶中，动车组很轻易遭到冰雪击打，必定要多留神集便器、配电箱、砂箱砂位状况啊！”任忠义一边提示着工友，一边筹备投入新一轮检验任务。    从事动车组检验任务7年，任忠义从未产生过一同漏检漏修成绩。他在团体公司巨细技巧比赛中屡次拔得头筹，成为这批振兴号新车体的“首席大夫”。往年春运，西南地域铁路部分初次配属了CR400BF-GS型振兴号技巧晋升型智能动车组。此中，年夜局部的检验义务会合在任忠义地点的沈北动车所。    “打仗网已断电，防护号志已设置，开端功课！”沈北动车所副工长胡海涛一声令下，任忠义疾速钻入车下地沟，翻开手电一到处检讨走行部状况，滴落的雪水打湿了他的肩膀。只见他在地沟里一到处地细心探索着，211米的车体，须要检讨1000余处重点装备，而留给他的检讨时光只有短短30分钟。    “顾不上暖手，时光太紧了，咱们得定时按点把车辆检讨完。”寒夜里，检验库气温极低，装备冰凉湿滑，任忠义搓搓冻得通红的双手，持续着他的任务。因为材质特别，高铁列车走行部不克不及用检验锤停止敲打，遮挡部件、衔接器等装备须要上手去触摸、去敲击，经由过程反响跟触感检讨能否存在隐患，这些都须要素日的技巧积聚跟教训。    春运顶峰时期，沈北动车所的检验义务比以往愈加忙碌缓和，检验义务比平常多出近一倍。“由于每组车体在春运时期要担负更多的义务，它们回到检验库内的时光会比平常更晚。”任忠义说，为了不影响列车畸形上线，咱们要把10个小时的检验时光紧缩到8小时以内。这对从事检验任务的任忠义跟工友们是个磨练，他们要用好每一分钟，细心察看每一处细节。    “D31道1各位车动车组HMI屏报出2车1位砂箱砂位表现毛病，放松时光处置一下。”刚实现一组动车车下检验任务，任忠义手台又响起了工长派来的新义务。本来，“隔邻”股道的振兴号列车发明毛病，须要他前往应急声援。顾不得擦清洁手上的油污，任忠义便破即赶往毛病现场帮助处理。    “振兴号新车体的走行部、裙板构造、车下配电箱等装备设备与之前的振兴号列车有着差别的检验请求，固然之行进行过培训，但到了春运实战时还会有突发情形呈现。”任忠义一边走一边对记者说。    经由过程现场检讨剖析，任忠义发明，表现毛病的起因是积雪跟高温形成砂板结吸附到砂位传感器上招致的误报警，需实时干净砂位传感器。不到10分钟，任忠义便将毛病处置好，又一刻不歇地赶到D27道与工友会合，筹备欢迎下一组动车的检验功课。    此时，下一组列车曾经入库。任忠义跟工友们要赶在天亮前实现前面三组动车组的检验义务，这场在股道间的“马拉松”检验功课才刚过半。五时三非常，当最后一组车体检验结束，任忠义的任务才算告一段落。    这一夜，任忠义地点的班组共实现了5组动车组检讨功课，处置常设毛病12件，在检验库行家走近万米。像这种强度的任务，他跟工友们要始终保持到春运停止。