去年，宝马的研发投资达到91亿欧元，这是一项很高的记录。根据宝马的说法，大多数研发资源和技术成就都将倒入明年中国大众可用的“新一代模式”中。新一代是宝马CEO Zipze定义的BMW变更的第三阶段。转型计划的第一步是由品牌I代表的“项目I项目”。第二阶段始于在同一模型中配备不同驾驶技术的产品的推出，提供了不同的电力选项。在前两个阶段中，宝马的转换还不够。一些模型仍然是“石油到电动”，并且与智能相关。但是，新一代模型配备了由宝马在Naka生产的新技术和产品，几年来展现了新的BMW外观。 2021年初，当Zipze宣布“三步”转型计划的2.0版本时，他说：在“构成再次完全考虑汽车的主要部分……首先是电气行为原则，我们正在改变产品的基本逻辑，并将其与新品牌架构相结合。”在今年的上海汽车展上，新一代一直是第一次驾驶驾驶汽车，这也是我们第一次访问BMW的BMW tover new bmw the Aut of Aut bmw。动态控制，直接提出了54°的极端爬坡挑战，我的概念概念的纽约人成功地完成了挑战，并在陡峭的斜坡上保持了54°的斜坡。车辆的重力发生了巨大变化，很容易失去平衡，可能会发生向后和退缩的可能性，这使车辆的电源需求，轮胎轮胎，身体稳定性和准确性非常高。一代概念的新概念配备了共享的四个电机系统，该系统最多可以输出18,000 nm的扭矩。结合活性空气动力学系统，它可以提供1.2吨的最大下压力，并在轮胎和土壤之间增加Alitan。悬架系统是动态调节悬架和行进悬架，并根据坡度以及车辆重力中心的变化，以保持轮胎和土壤之间的最佳接触。整个车辆动态翻新的原因是由于BMW驱动控制由宝马创建的超级大脑，将诸如驱动器，制动，转向，转向，充电和能源恢复等关键控制链接整合到合作伙伴系统中，并且首次将功率域和底盘域的域名整合在一起，而计算速度则增加了10次。它可以mo实时的Nitor车辆状态，自动准确地调节每个电动机的输出扭矩，并帮助驾驶员进行准确的控制。大多数汽车制造商只能将驾驶控制总结为“零十百个加速度”，强调进入一个三秒钟的营地，但是在宝马的观点中，良好的驾驶控制不仅仅是追求马力，而且要在各种情况下提供稳定的控制经验，例如在各种情况下，诸如预测折磨的分配，并不仅可以维修身体，但要在各种情况下进行远程分配，但要及时维修Man，但是MAN的MANESERS却可以通过MANEADS进行训练。 which is the key, "says Gao Le. As in addition to driving and brain control, each new generation model will also be used by BMW's first panoramic idrive and large cylindrical battery. The 800V high-voltage platform can achieve 300 kilometers to 10 minutes In the wise cockpit, BMW believes that the wiseHuman-computer interaction is not about stuffing excess di汽车中的Gital电子产品，或更大的汽车屏幕或出色的技术展示，但涉及屏幕，语音，按钮和信息显示之间的协调。从这里我们可以看到“宝马新一代超级传感智能驾驶舱”保持物理按钮并控制旋钮，不会堆叠屏幕，而是以全景投影的形式呈现汽车信息。这是查看的第一个全景显示，可以直观地看到基本的驾驶信息，例如带有3D头部显示屏的导航和数据驾驶。驾驶舱仅具有中央控制屏幕，该屏幕采用了“自由切割”设计。宝马认为，由于汽车驾驶舱中心放在屏幕上，驾驶员在评估和操作驾驶时不可避免地会从大屏幕中的中央控制中干扰自己。因此，在设计中控屏幕时，宝马在一定程度上倾斜屏幕，然后创建ED UI的详细信息，以进一步统治驾驶员的视野并注意道路的表面。宝马思考智力的起点是：“宝马不会在车轮上制作智能设备，而是将智能纳入了汽车的血液中。”这个概念使宝马很难通过脱离智能设备来快速实现“表面技能”，但需要从基础体系结构中重新构成。可以看出，宝马在驾驶控制方面仍然具有毅力，并且在劳动和印地语制造产品之间存在明显的边界。当然，近年来，宝马也很难保持智力高密度的产量，并且其市场共享逐渐爆炸。 Zipze在汽车节目中宣布，仅在中国的第一代新一代是宝马IX3L。目前，第一个宝马的新一代模型是在申阳推出的，并开始了全面的测试。希望第一批DOmentic New Generation Models将于2026年在Shenyang推出。在中国，在全球市场上竞争，BBA昂贵的汽车的一部分受到问卷，理想和NIO等汽车公司的挑战。宝马在今年的第一季度售出了155,000辆汽车，年份下降了17.2％，使中国成为一个单一的市场，是宝马销售的最大崩溃。拒绝销售是BBA在豪华汽车市场上发出声音的明显迹象。国内汽车公司通过情报和大型冰箱，电视色，大沙发的调整确定了新的汽车标准。曾经自豪的BMW驾驶能力已降低。除了专注于驾驶控制之外，新的市场豪华标准还需要宝马恢复其​​能力。反击的正确方法是与中国的供应链接近，并采用更多的产品概念和定义。原因很简单。中国在世界上制造了一半以上的明智电动车辆。在近年来，中国车辆行业筛选了竞争激烈的汽车设计和制造解决方案。第一家DBMW的反击学校是汽车的海上战术。宝马首席财务官Gaole表示，在未来三年中，宝马将在全球范围内推出40多辆新车，涵盖许多驱动器模式和所有市场。第二个是深度本地化。宝马之后的大多数型号都包括市场解决方案中的主要技术，例如新一代型号中使用的Hongmeng OS数字汽车钥匙，与Alibaba Tongyi Big Model合作的智能驾驶舱系统，与DeepSeek相连，以及与Catl和Yiwei Lithium Energy合作的新一代圆柱电池。宝马也是唯一由外国汽车资助的公司，该公司在中国建立了三家主要软件公司。宝马拥有BMW Chengmai，该宝马负责开发车辆软件Lingyue B​​eijing，负责客户体验和lingyue nanjing，它与业务IT解决方案接近。从用户运营到内部业务管理解决方案，所有这些解决方案都留在中国软件行业中。新一代操作系统X的源代码的70％是在中国开发和优化的。 Skylab是德国以外的唯一人力计算机互动研究经验，也是在中国推出的，特别是用于使用中国独特的数字生态环境，并进行功能性抛光和验证。梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）与宝马类似，也是如此。康·林登（Kang Linsong）开始说，中国是梅赛德斯·奔驰的第二个城镇，梅赛德斯 - 奔驰不是“在中国，对于中国”，而是升级为“中国，对于世界上的世界”，并利用梅赛德斯·奔驰在中国在世界G竞争中学到的东西。 BBA清楚其对中国汽车制造商的好处。他们仍然有足够的现金流量来改变，并且有足够的收入利润率处理更激烈的市场竞争。最重要的是，与中国汽车制造商相比，美国对中国的贸易障碍是其最大的优势。今天，美国没有中国汽车出售，但德国人可以向美国人出售使用中国技术的德国汽车。 BBA反击已经开始。